1988年10月31日，上海滬嘉高速建成通車，使中國內地高速公路實現了零的突破。

2019年9月24日，中國高速公路總里程達到14.3萬公里，位居世界首位。

高速公路，惠及你我，但你對高速公路的了解又有多少呢？

在中國，除收費站前后以及一些特殊地區外，高速公路面層基本為瀝青混凝土，所需材料包括瀝青、粗集料、細集料、填料和纖維穩定劑等。依據《公路瀝青路面施工技術規范》，瀝青混合料可分為特粗式（大于31.5mm）、粗粒式（大于或等于26.5mm）、中粒式（16mm或19mm）、細粒式（9.5mm或13.2mm）、砂粒式（小于9.5mm）。

考慮到高速公路建設的多樣骨料需求，世邦集團提供的石料破碎線可同時產出多種規格的高品質砂石骨料。

（示例）時產700噸生產線可同時出5種料

不同規格的砂石骨料樣品

以VU砂為例，世邦的砂子級配良好

世邦裝備生產的粗骨料在顆粒粒型、針片狀含量、含泥量控制等方面滿足高指標要求；細骨料在細度模數、顆粒級配、石粉、含水量等指標上表現優異，完全符合高速建設高等級用料標準。

高速公路距離長，為節省物料運輸費用，項目方通常就地取材，直接利用當地石料資源生產碎石、機制砂。以串起“兩江一湖”和美麗金華山的建金高速公路為例，它是典型的山區高速公路，全線共有隧道9座。項目方為解決集料緊缺難題和挖掘隧道時產生的石料堆放問題，便決定利用隧道洞渣生產機制砂用于高速建設。據悉，僅在建金高速試點的土建4標，機制砂的有效應用就能降低成本約4500萬元，經濟效益突出，此外，該項目對浙江省交通建設推廣機制砂應用具有明顯借鑒意義。

通常情況下，用于高速公路建設的破碎制砂生產線包含兩種——固定式和移動式。固定式破碎生產線的處理量空間大，通過設備自由搭配，可實現規模化生產，為高速建設提供充足骨料供應。

河北碎石及精品制砂項目

湖南河卵石和石灰石精品制砂項目

移動破碎生產線在高速公路建設中也具有系列無可比擬的優勢，其原因主要在于：

一、無需基建，項目投產快。采用世邦集團移動破碎站生產砂石骨料，無需構建廠房等基礎設施建設，大大縮短項目建設周期和降低投資成本；

二、高速建設路線長，移動式破碎線可隨作業面的推進而跟進，機動靈活、轉場快；

三、高速建設的典型特征是逢山開路、遇水架橋，很多復雜地形不宜建設固定生產線，而移動生產線卻可挑戰工況。

K系列移動破碎站在甘肅

世邦MC履帶移動站在山東

結束語

高速公路改變中國，也改善了你我生活。在中國人的潛意識里，要想富，先修路已成共識，從村村通公路到縣縣通高速，中國交通體系的日益發達帶來的是人民生活水平翻天覆地的變化，高速讓江浙滬包郵成為可能，讓本來需要消耗一兩天的回家路程縮短到幾個小時……

“從前的日子變得慢，車、馬、郵件都慢”，而如今，快速、效率高成了時刻追求，這得益于高速公路、高速鐵路建設對人們時空觀念的轉變，究其背后則體現的是中國一代代建設者、砂石人、裝備制造商的偉大付出。點贊！

在民族復興的偉大夢想驅動下，在交通強國、道路先行的目標下，中國高速高鐵建設不斷深入，世界影響力日益提升，在此，新的一年，世邦將努力提升制造水平，推動中國高速高鐵事業更好更快發展！

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